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汽车底座铸铁平板粗刮：若平板工作面比较粗糙、机加工痕迹较深或表面严重生锈、工作面不平或扭曲、刮削余量在0.005mm以上时，应先粗刮。粗刮的特点是采用人工用长刮刀，行程较长（10mm~15mm之间），刀痕较宽（10mm），刮刀痕迹顺向，成片不重复。机械加工的刀痕刮除后，即可涂稀释的氧化铁红，用平尺研点，并按显出的高点刮削。当工件表面研点每25㎡×25㎡上为4~6点并留有细刮加工余量时，可开始细刮。汽车底座铸铁平板细刮：平板细刮就是将粗刮后的高点刮去，其特点是采用短刮法（刀痕宽约6mm，长5mm~10mm），研点分散快。细刮时要朝着一定方向刮，刮完一遍，刮第二遍时要成45度或60度方向交叉刮出网纹。当平均研点每25㎡×25㎡上为10~14点时，即可结束细刮。
汽车试验概述跟机械结构【一】、汽车试验概述
在实际的汽车试验过程当中，汽车试验环境需要根据不同的汽车类型进行一定的改变，同时，汽车试验过程当中安全性的问题也是需要考虑的。在汽车投入销售之前对汽车需要进行一定的试验，让所生产的汽车在实际道路、专用试验场或者试验试台上，根据一定的程序对汽车的部件材料进行不同的试验，从而对汽车的技术特性、可靠性、耐久性、环境性、安全性等不同的性能进行考核。在不同的道路、气候条件和地理环境下，厂家对汽车的性能和耐久性进行真实模拟的试验，能够对汽车试验结果有效分析，不仅仅对汽车的研发工艺以及使用材料有着一定的指导作用，而且对工厂和消费者有着极大的意义。
汽车试验有着悠久的历史，自从上世纪初，美国就专门建立了一个专用的汽车试验场地，随后，各个汽车生产商的生产力大大提高，之后对汽车的试验平台也进行了不断的改进，对其发动机、离合器、制动器、油耗量等进行专业的试验。随着科学技术的发展，上世纪70年代，电子计算机技术的模拟行驶，使得汽车试验模拟以及对整车试验平台有了一定的改善，不仅缩短了汽车试验的时间，而且具有很高的可靠性和可信度。相比于国外，我国的汽车试验场地发展较慢，在上世纪80年代，我国仍未拥有自己的汽车试验基地，汽车试验只能使用日常通行道路与机场测试，不仅周期长，而且会影响道路以及机场的正常使用。
【二】、试验平台机械结构
汽车在起步、升挡、降挡、制动、加速、减速等过程中，发动机处于动态工况，此工况约占整个运行工况的66%~80%，因此动力总成试验要求台架系统能够动态模拟被试部件的运行特性，针对负载动态模拟技术建立的台架系统。
试验平板机械结构包括安装底座、被测电机、电机支架、扭矩转速传感器、梅花联轴器和负载电机。为了减小被测电机、扭矩转速传感器、负载电机在运行过程中因不同轴而造成的冲击，选用了梅花联轴器，扭矩转速传感器用于测量被测电机的转速和运行过程中的负载转矩。
电机测试中常选用测功机作为模拟负载，常见的测功机类型有磁滞测功机、水力测功机、磁粉测功机、电涡流测功机和电力测功机。其中电力测功机因具备可双向加载、再生电能可回馈电网、不需要水冷等优点而被广泛应用，其本质就是通过变频器控制交流变频电机的输出转矩，达到对被测电机施加转矩的目的。
试验平台选用的交流变频电机具有正向电动、反馈制动、反接制动以及反向电动4种运行状态。在被测电机的负载实验中，被测电机拖动负载电机运转，负载电机工作在第4象限，处于倒拉反转的反接制动状态，此时电机的电磁功率为负。
泊头市四维工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)从事铸造、机加工、机床配套茶品生产加工，主营汽车铸铁平板、汽车实验室底板、电机试验平台，公司的产品全部按照国家标准加工制造，非标产品依照图纸生产。